一、定義與企業(yè)范圍：
交通運(yùn)輸行業(yè)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空四個(gè)主要領(lǐng)域，涵蓋投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈條以及客運(yùn)、貨運(yùn)兩大領(lǐng)域。物流行業(yè)，泛指針對(duì)貨物的以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的服務(wù)活動(dòng)，以及支持物流業(yè)務(wù)的技術(shù)、金融等服務(wù)環(huán)節(jié)。
二、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：
運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)與GDP具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，在經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)放緩的大背景下，全社會(huì)客貨運(yùn)量增速將進(jìn)一步下降。居于重要地位的大宗貨物運(yùn)輸在持續(xù)下降后，總量將趨于穩(wěn)定，而運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性調(diào)整依然持續(xù)，快遞、高速鐵路客運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)的增速也會(huì)趨于平緩，行業(yè)具有以下六個(gè)方面特點(diǎn)：
（1）交通建設(shè)投資繼續(xù)增長(zhǎng)但增速回落。2015年，我國(guó)交通運(yùn)輸鐵、公、水、航4大領(lǐng)域合計(jì)完成建設(shè)投資2.51 萬(wàn)億元，雖同比增長(zhǎng)6.4%，但增速較上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)。在完成的交通運(yùn)輸建設(shè)投資中，公路和鐵路約占總投資的91%，是投資增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力；水路投資處于零增長(zhǎng)狀態(tài)，民航投資僅較上年增加約20億元，對(duì)投資增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)最小。由于運(yùn)輸需求不振，地方政府投資能力不足以及交通戰(zhàn)略性投資需要加強(qiáng)，既有投融資方式下的交通運(yùn)輸籌資能力下降。
（2）客運(yùn)量增速大幅回落，鐵路大宗貨物危機(jī)加劇。2015年，全社會(huì)共完成客運(yùn)量221.44億人，增速較上年回落3.3個(gè)百分點(diǎn)，占總量85%以上的公路運(yùn)量下降，長(zhǎng)途運(yùn)輸被高速鐵路分流，短途運(yùn)輸因城鎮(zhèn)化、軌道交通、公交化出行等的影響而不斷下降。在鐵路中短途分流明顯的情況下，民航依然保持了兩位數(shù)左右的增長(zhǎng)，反映我國(guó)長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)。鐵路大宗貨物危機(jī)加劇，貨運(yùn)量增速全面回落。
（3）交通發(fā)展的新投資領(lǐng)域格局可望出現(xiàn)。在國(guó)家3大戰(zhàn)略加快實(shí)施以及交通運(yùn)輸補(bǔ)短板、提服務(wù)、增效益的既有政策推動(dòng)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)在五個(gè)大的方面將得到加強(qiáng)。一是一帶一路國(guó)際國(guó)內(nèi)通道繼續(xù)發(fā)力以及交通走出去將得到亞投行的機(jī)制性保障，將加快培育交通運(yùn)輸新的增長(zhǎng)點(diǎn)；二是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)立體綜合交通走廊的建設(shè)在中西部產(chǎn)業(yè)布局、運(yùn)輸系統(tǒng)性需求擴(kuò)張的拉動(dòng)下，將繼續(xù)發(fā)力；三是京津冀協(xié)同發(fā)展啟動(dòng)城市群內(nèi)部軌道交通為代表的城際交通發(fā)展；四是保障3大戰(zhàn)略實(shí)施的高速公路發(fā)展戰(zhàn)略思路的調(diào)整；五是各個(gè)層級(jí)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展需求的增強(qiáng)。
（4）交通設(shè)施布局的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)提速。抓好重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建高品質(zhì)快速交通網(wǎng)，加快形成城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通體系；完善高效率干線交通網(wǎng)，提升貨運(yùn)線路通行能力和專業(yè)化服務(wù)水平；建設(shè)廣覆蓋集散交通網(wǎng)，完善城市公共交通體系；強(qiáng)化支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)京津冀交通一體化，高起點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。在“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基礎(chǔ)上，著力打造橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外聯(lián)的國(guó)際陸路運(yùn)輸通道、干支水路運(yùn)輸通道、國(guó)際海上運(yùn)輸通道、覆蓋全球的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合理布局綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)（城市）。促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接，加快內(nèi)河航道和港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、公路、水運(yùn)、民航協(xié)調(diào)銜接，著力打通基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接的“最后一公里”。
（5）推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)多樣化?？瓦\(yùn)方面，擴(kuò)大基本運(yùn)輸服務(wù)通達(dá)度和覆蓋面，大力提升公共交通出行分擔(dān)率，基本運(yùn)輸服務(wù)使出行更方便、價(jià)格可承受；推進(jìn)各種運(yùn)輸方式“零距離”換乘，讓各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，使出行更高效；積極發(fā)展汽車租賃、通用航空、郵輪和游艇業(yè)，加大與制造業(yè)、旅游業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展，高品質(zhì)、多樣化運(yùn)輸服務(wù)使出行更舒適。貨運(yùn)方面，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快物流大通道建設(shè)，加強(qiáng)貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）和集疏運(yùn)體系建設(shè)，推動(dòng)運(yùn)載工具、轉(zhuǎn)運(yùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化和信息規(guī)則流程票制的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸全面發(fā)展，促進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)升級(jí)發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)配送協(xié)調(diào)發(fā)展，健全城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展第三方物流，不斷提升貨運(yùn)效率、降低貨運(yùn)成本。城市交通方面，建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的城市和城市群交通運(yùn)輸發(fā)展模式，落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完善多層次城市客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。
三、物流產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：
物流提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)提供基礎(chǔ)動(dòng)力，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖有一定的發(fā)展，但從總體上看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段。
2015年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬(wàn)億元。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬(wàn)億元，保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.0%，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。
從物流行業(yè)的不同類型業(yè)務(wù)來(lái)看，管道輸送、快遞業(yè)務(wù)利潤(rùn)增長(zhǎng)較為顯著。
總體來(lái)看，隨著發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、供應(yīng)主體和服務(wù)方式等都將發(fā)生重大變化，將從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升，產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化、物流企業(yè)細(xì)分化與個(gè)性化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，風(fēng)險(xiǎn)有加大的趨勢(shì)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng)“物流帶”轉(zhuǎn)移，城鎮(zhèn)化加速改變“物流圈”格局，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)“物流集聚區(qū)”形成，鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)超常規(guī)發(fā)展，客貨分線、鐵路運(yùn)能釋放、沿海港口向腹地延伸，各地物流園區(qū)等節(jié)點(diǎn)設(shè)施逐步形成網(wǎng)絡(luò)，物流與生產(chǎn)、貿(mào)易、金融融合發(fā)展，科技創(chuàng)新引領(lǐng)物流發(fā)展。
目前，我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)已初步成效，政府重視和推動(dòng)物流園區(qū)發(fā)展，物流園區(qū)進(jìn)入各地專項(xiàng)規(guī)劃，各類物流企業(yè)實(shí)施“基地戰(zhàn)略”，通過(guò)連鎖復(fù)制形成運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，制造企業(yè)和流通企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)，園區(qū)與商貿(mào)市場(chǎng)和工業(yè)園區(qū)融合配套，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)向二三線城市延伸，將有利于土地資源的集約使用，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備資源共享和物流功能整合，從總體上提高物流效率和效益，促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)化分工和社會(huì)化合作。
四、漢哲解決方案與服務(wù)客戶：
（1）在交通投資與建設(shè)領(lǐng)域，漢哲先后服務(wù)國(guó)投交通、雙流交投、廣安交投、四川高速公路發(fā)展總公司等企業(yè)；在航空運(yùn)輸方面，漢哲服務(wù)東方航空、南方航空等骨干航空公司；在水運(yùn)與港航建設(shè)方面，漢哲服務(wù)吉林水工、中國(guó)港灣、山東海投、中遠(yuǎn)散運(yùn)、華能曹妃甸港等企業(yè)；
（2）在公路客貨運(yùn)輸方面，漢哲先后服務(wù)平頂山交運(yùn)、新鄉(xiāng)交運(yùn)、高密交運(yùn)等客貨運(yùn)綜合企業(yè)，以及兆華物流（瀝青物流）、中通物流（汽車物流）等專業(yè)物流公司，以及包括北青報(bào)小紅帽物流、紅衣物流在內(nèi)的城市發(fā)行與快遞公司，以及網(wǎng)運(yùn)物聯(lián)、車友寶等互聯(lián)網(wǎng)客貨運(yùn)服務(wù)公司。
